吉利汽车股票行情全面推进技术创新

xiaozhang/2019-12-03/ 分类:股票配资/阅读:

  吉利汽车股票行情中国拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高速铁路网。依托京张高速铁路、京雄高速铁路、浩基铁路等重大项目,中国大力开展智能建筑、智能设备、智能运营等关键核心技术的研发,不断推进铁路智能化,成为世界智能铁路发展的重要领导者。

  近日,在第十五届中国国际现代铁路技术装备展览会上,智能高速铁路的“硬科学技术”让观众们欢呼雀跃。这也使得将于今年年底开通的中国首条智能高速铁路——北京至张家口高速铁路备受关注和期待。

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(图一:
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  什么是智能高速铁路?智能高速铁路是新一代智能高速铁路系统,广泛应用云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、北斗导航BIM等新技术。全面高效地利用资源,实现高速铁路移动设备、固定基础设计和外部环境之间信息的综合感知、泛在互联、融合处理、主动学习和科学决策,实现全生命周期的集成管理。

  智能化是世界高速铁路未来发展的重要方向。中国高铁发展经历了初始化、本地化和自主化三个阶段,现已全面进入智能发展阶段中国工程院副院长、中国科协副主席何华武表示,中国已成为世界上主要的高铁国家,其技术、设备、建设和应用均达到国际先进水平,具有一定的领先地位。今天,中国铁路把发展智能铁路作为未来铁路技术创新的重要战略方向。依托京张高速铁路、京雄高速铁路、浩基铁路等重大项目,大力发展关键核心技术。

  智能建筑安全可控

  建筑信息模型(BIM)是建筑信息模型的全称,是一种应用于工程设计、施工和管理的基于数据的工具。通过构建基于数据和基于信息的模型的集成,BIM在项目规划、运营和维护的整个生命周期中得以共享和传递。它对提高生产效率、节约成本、缩短工期具有重要作用。

  整个生命周期都采用BIM设计,即从最初的参数化协同设计到项目的建设和管理,再到道路、桥梁、隧道、铁路、电站和客运站的建设,整个生命周期都采用BIM技术。BIM的好处是促进工程建设质量的实时建模、可视化协同设计、智能施工和全生命周期可追溯的闭环管理,从而提高工程建设的决策和管理水平何华武说。

  北京至张家口高速铁路是中国第一个采用BIM技术建设的全长、全专业、全生命周期的高速铁路项目国家铁路集团相关官员表示,京张高速铁路通过的区域外部环境复杂,技术要求高,包括八达岭长城站在内的“一桥两站三隧道”工程是一项重大而艰巨的工程。“BIM技术有效解决了项目建设过程中遇到的问题。它可以直观、立体、全面地展示项目建设的全过程。它利用三维技术在早期进行碰撞检测,优化工程设计,减少施工阶段可能存在的误差损失和返工的可能性。”中国铁路总公司副总经理王同军表示,铁道部组织了《高速铁路基础设施BIM设计应用关键技术研究》研究项目。通过BIM协同设计平台的建立,自主开发了一批专业的测绘、线路、桥梁、隧道等BIM协同设计软件。同时,开展《基于BIM的铁路工程建设与管理关键技术研究》等研究项目,形成一套基于BIM的具有自主知识产权的高速铁路建设管理技术、标准体系和管理体系。

  先进实用的智能设备

  “时速350公里的高速列车自动驾驶技术目前仍是空白。通过对京沈高速列车的技术研究和综合测试,京张高速列车将首次实现时速350公里的自动驾驶功能。”何华武介绍。“去年下半年,在京沈高速铁路上进行了自主智能综合测试。智能设备、智能建筑、智能操作共29个测试项目。以自动驾驶为标志的自主列车控制系统的测试是关键项目之一。自驾对于减轻驾驶员劳动强度、改善乘客体验和保护环境具有重要意义。我们总结说,它有“四个改进”和“两个减少”。中国铁路股份有限公司工业和电力部信号专业主任兼高速铁路列车控制系统项目总工程师莫宋智介绍。

  “四个改进”是指智能自动驾驶系统能够提高列车的安全性、列车的正点率、乘客的舒适度和驾驶效率。“两个降低”是为了降低司机的劳动强度和机车牵引能耗指标。同时,在功能上可实现“四自动一联动”,即到达点自动启动、区间自动运行、车站自动停车、停车门自动开启、门与站台门联动控制。

  经过测试,复兴350公里高速行驶一次停车,最终停车误差在10厘米以内,节电指标约为15%,理论上守时率可达100%,也就是说不会因行驶问题而延误莫·宋智介绍。王同军表示,在自动驾驶方面,铁道部组织了《高铁列车自动驾驶关键技术研究及京张高铁示范应用》研究项目,解决了动车组接口技术、列车控制系统接口技术、车地无线通信传输技术等关键技术问题,开发了具有自主知识产权的CTCS2 ATO列车控制系统。

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(图二:
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  智能操作舒适方便

  “即将开通的北京至张家口高速铁路将能够一次通过,并干净利落地进入车站。”中国铁道科学研究院的工作人员表示,刷完脸后,乘客不需要身份证或车票就可以进入车站。他们只需要在12306客户端进行实名刷脸认证,在乘坐京张高速铁路时就可以直接刷脸进入车站,这样他们就可以快速智能地进入车站。智能铁路还有哪些其他服务?王同军告诉记者,在票务方面,将全面实施电子客票、综合人脸识别、大客流实名毫秒检查、旅客列车运行计划动态优化、综合交通电子客票认证和互认。

  智能车站方面,刷牙验证机器人服务、WiFi/5G接入和商务旅行服务、便捷换乘、刷牙检票、车站智能导航.一系列技术可以使乘客旅行更加方便和舒适,并且可以在高速铁路上观看现场比赛。同时,通过将监测和报警数据连接到铁路数据服务平台,智能还体现在高速铁路沿线风、雨、雪、地震、滑坡和异物侵入极限的综合检测、报警和处置中。

  可视化智能服务的背后是科技的不断创新。近年来,铁路部门发展了供电综合运营系统、智能综合调度系统、北斗应用服务平台等智能技术。我们在天津武清建立了基于云计算的中国铁路主数据中心,这是我国自主开发的铁路数据服务平台中国铁道科学研究院集团有限公司副总经理罗仲卿表示,铁路信息化向集中化和云计算迈出了关键一步。

  “智能北京张和北京雄的建设揭开了中国智能高速铁路的新篇章。未来,中国高铁将继续向数字化、网络化、智能化方向迈进,全面推进高铁技术创新,积极与其他国家分享智能高铁的成功经验。”王同军说。

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