中国铝业股票新一代调度自动化系统建设和应用

xiaozhou/2019-12-12/ 分类:股票配资/阅读:

  12月11日,国家电网公司发布的文件《泛在电力物联网2020年重点建设任务大纲》(以下简称《大纲》)引起了关注。文件显示,2020年是无处不在的电力物联网建设“三年突击”的突破年,对及时完成“无处不在的电力物联网初步建设”至关重要。国家电网将围绕能源生态、客户服务、生产经营、运营管理、中国和台湾企业、知识产权联盟、基础支持和技术研究等八个方向开展40项重点建设任务。记者今天从郭旺内部证实,《大纲》文件是12月2日发布的。

中国铝业股票最新消息

  文件指出,在能源生态方面,国家电网将重点关注源网与负荷存储的协调互动,进一步开展精确负荷控制、现货交易、需求响应、有序用电和能耗优化等各种可调负荷参与机制的研究和试点验证,完成源网与负荷存储多协调的泛在调度控制、用户端源网与负荷存储协同服务等11项任务。

  在生产经营方面,全面提高电网规划、建设、运行、维护等环节的安全、经济、精益、高效、协调互动水平。完成新一代调度自动化系统的建设和应用,网上电网的建设和应用,基础设施建设全过程综合数字化管理平台的建设。

  简单来说,泛在电力物联网是指创建一种智能电力管理系统,它可以在信息感知和智能功耗方面对传统电力系统进行一些改进,并可以结合现代信息技术在供电侧、电网侧和需求侧进行一些管理改进华北电力大学中国能源与经济管理研究中心主任牛东晓今天在北京商界向记者介绍。

  牛东晓说,例如,无处不在的电力物联网可以更好地提供供电侧的最优输电方案和各种能源的最优选择。在电网方面,它可以基于大数据感知和智能监控其运行状态,并且可以在发电侧和需求侧发现和进行一些调整和智能维护。

  对于人们的日常生活来说,无处不在的电力物联网可以提供更加方便舒适的能源使用体验。牛东晓表示,无处不在的电力物联网可以通过信息感知和优化能耗的方案为企业或家庭提供电气设备的状态,提供降低成本和增加收入的机会。例如,指导充电车何时充电何时放电,通过调节空调温度和家庭灯亮度来提供更舒适的生活,并对居民进行智能家居管理

  据了解,泛在电力物联网已经成为国家电网公司未来转型发展的重要方向。今年年初,国家电网发布泛在电力物联网建设纲要,统筹泛在电力物联网建设,加快实施“三型两网世界级”战略。10月14日,国家电网发布《泛在电力物联网白皮书2019》(以下简称《白皮书》),提出分两个阶段建设无处不在的电力物联网,到2024年完成,实现电力系统各环节互联互通和人机交互,形成“一个数据源、一张电网图、一条业务线”。

  《白皮书》指出,2019年是无处不在的电力物联网“三年突击”战略突破期的第一年。今年,国家电网在建设无处不在的电力物联网方面做了各种尝试。据国家电网公开数据显示,截至今年10月底,通过在客户服务中建设无处不在的电力物联网,国家电网停电分析率达到95%以上,准确推送5000多万条停电信息,停电维修电话减少14.5%,服务能力得到提高。

  值得注意的是,11月22日,国家网络系统内部发布通知,投资将受到严格控制,投资方向也将向无处不在的电力物联网倾斜。根据《大纲》,未来国家电网还将推进5G、区块链、人工智能等新技术的应用,形成在相应领域具有显著成就和推广条件的典型应用,发布泛在电力物联网初步建成的评估标准,研究建设和运行中的关键问题。具体来说,包括人工智能技术应用、5G建设和试点应用、泛在电力物联网相关建设和运行机制研究五项任务。

  春节作为一年一度的人口转移高潮,不仅显示了巨大的人口流动,也使得铁路部门的旅游服务成为社会的热门话题。2020年春节的火车票将于2019年12月12日发售。国家铁路总公司相关部门负责人12月11日表示,2020年铁路春节将于1月10日开始,2月18日结束,共40天,节前15天,节后25天。增加夜班和引入电子客票为铁路部门改善旅客出行体验提供了新的突破。

  据估计,将有4.4亿乘客被送去。在为期40天的春运期间,国家铁路预计将运送4.4亿乘客,比去年同期增加3257万人,即8%。每天平均乘客人数为1100万。节日前学生、工人和亲属的流动高度重叠,乘客流动相对集中,节日后乘客流动相对平缓。

  铁道部安排了5275对旅客列车在节前每天运行,运输能力为1010万人。节日结束后,每天将有5410对客运列车投入运营,运输能力为1043万人。近年来,虽然增速相对放缓,但春节期间中国铁路旅客总数稳步增长。据报道,从2017年到2019年,国家铁路预计将分别运送3.56亿乘客、3.9亿乘客和4.1亿乘客,同比分别增长9.7%、8.8%和8.3%。

  四通八达的铁路网为春运乘客的增加提供了条件。国家铁路集团相关官员表示,铁路网规模不断扩大和完善,春运运输能力进一步提高。到2019年底,全国铁路营业里程将达到13.9万公里,其中高铁3.5万公里。中国铁路拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高速铁路网。春节前,郑玉高速铁路郑襄段、成桂高速铁路、付正高速铁路、京张高速铁路、张沪高速铁路、张沪高速铁路张家口至乌兰察布段、韩石高速铁路、日兰高速铁路日曲段、京港高速铁路商务段、长安段等多条新的高速铁路相继投入运营。中国的“八纵八横”高速铁路网日益密集,这将大大

  特别是山东临沂、江西赣州、安徽阜阳、贵州毕节等革命老区和贫困地区首次开通高速铁路,大大方便了沿线人民的出行该负责人表示,2020年春运铁路部门投入使用的电动车组总数将达到3497个标准组(每个标准组8个),比去年同期增加212个组。电动车组春运乘客比例预计将达到63%以上。

  扩大电子客票的应用范围

  记者今天在北京商报获悉,为了做好2020年铁路春运工作,国家铁路集团推出电子客票服务成为今年旅游的新亮点。据了解,铁道部进一步升级和扩大了铁路12306售票系统,使该系统的日稳定售票能力从1500万增至2000万。扩大现有高铁干线和城际铁路电子客票的应用范围,在新高铁线路开通运营的同时实施电子客票,实现全国高铁线路电子客票的基本覆盖,使广大旅客购票和检票更加方便快捷。

  替代售票服务将从部分旅客列车扩展到所有旅客列车,为旅客提供更好的售票服务体验。负责人说,让春节更加和平、有序和温暖是全社会的共同责任。根据客流的变化,铁道部将适时调配运力,开通更多的旅客列车。2018年,中国铁路总公司董事长陆东福宣布,电子客票将在2019年全面推广。

  事实上,电子机票于2018年11月首次在海南岛周围的高速铁路上试用。据不完全统计,截至2019年11月11日,全年全国共新增电子客票试点站103个,涉及山东、上海、江苏、四川、重庆、云南、广东和广西。11月12日,长三角铁路首批45个车站正式启动电子客票的应用和推广,涉及江苏、浙江和安徽。11月20日,第二批电子客票申请和推广工作启动,上海虹桥、宋江南和金山北的48个车站也告别了纸质客票。此外,京西至大兴机场的京雄城际铁路已全面实施电子客票。

  从11月26日零时开始,京沪高铁北京铁路局将在北京南站、天津西站、廊坊站、天津南站、沧州西站和德州东站试点实施电子客票服务。从去年的推广目标到今年年底全面实施,为何电子机票的推广不能一步到位?交通部管理干部学院教授张朱婷坦言,由于票务系统的建设需要一定的时间,在这个过程中,车站与运输企业之间的互动不需要传统的互动方式,需要一定程度的技术融合。

  因此,电子票需要一批一批地实施,这也可以给一些站点一个缓冲时间,帮助后续合格的站点继续加入并缓慢扩展。“目前,许多地方对电子客票实施的阻力主要在于信息普及程度低。我们强调的信息化不能简单地通过拥有移动电话和计算机等终端来实现,包括建设信号基站等相关基础设施。”张朱婷坦率地谈到了在全国范围内实施电子客票的困难。

  附加夜间动车组列车

  铁路客运的结构性矛盾主要体现在节假日,尤其是春节期间。上述负责人指出,到2020年,国家铁路集团将深化铁路运输供给方面的结构改革,客流集中地区的运力短缺将大大缓解。具体而言,我们将充分发挥全铁路“一局”运输组织的优势,协调各地区的运输需求,科学合理利用铁路运输资源,最大限度地释放运输效率。

  节前,北京、广州、深圳、上海、南京、杭州等客流集中地区的运输能力将进一步提高。457、482和459辆跨局旅客列车将每天运行,比去年同期增加43、17和24辆。节后,成都、重庆、南昌、武汉等地区的运输能力得到有效提高,每天有302、119和232辆跨局旅客列车运行,比去年同期增加了45、8和15辆。

  值得注意的是,铁道部还将开通更多的夜间动车组列车,以充分发挥高速铁路干线的优势。创新交通组织:在繁忙的高速铁路线上安排了157.5对夜间动车组列车,同比增长52对或50%,其中广州至武汉12对,广州至成都5对,上海至郑州至Xi安8对,上海至武汉3对,上海至湖南4对。夜间高速铁路(night high rail)一般是指夜间零时以后仍在高速铁路线上运行的多个机组。它的运输组织类似于夜间到达的高速移动床列车。铁路部门增加运输能力是在客流高峰时期加快客运的一种临时方式。

  为了满足春节期间的高峰客流,中国铁路部门增加了可以追溯到2018年春节的夜间高速列车。据媒体报道,广州铁路集团将从2018年2月7日晚开始运营夜间高速列车。广州铁路集团计划在当年春节前运营304列夜间高速列车。北京南站将首次向东北方向多开九列夜间高速列车。春节期间,北京南站的开放时间将达到22小时。

  在“慢车”服务方面,将实施提高普通站车标准和质量的专项行动,“慢车”将继续保持良好运行,努力方便人民到革命老区和贫困地区旅行。为适应游客多样化的出行需求,将开通81对公益性“慢车”,加大车站服务设备和设施的投入,采取专项行动提高普通提速站车的标准和质量,统筹考虑非客运集中方向的列车运行,方便革命老区、贫困地区和边远山区人民春游。

  高级电信分析师马继华(Ma Jihua)也强调,工业和信息化部对号码携带网络中运营商的行为有明确的要求。操作员不会违反要求,也没有必要违反要求。但是,经营者的变相拘留行为应当存在。一些用户选择用数字交换网络,因为他们不知道一些功能或优先活动。这是由信息不对称造成的。运营商的及时推荐将有助于留住他们。作为一个服务型企业,运营商采取更多的服务措施没有错。虽然拘留用户的行为本身并不违法,但如果运营商做出不同的包装,仍有可能违反规则。《携号转网服务管理规定》要求电信运营商不得“为向网络转移号码的用户制定特别的资费计划和营销计划”。

  傅亮表示,一些运营商已经制定了私人定向优惠,只对希望将号码转移到网络的用户开放,例如向一些用户提供电话费或流量,同时要求这些用户在一年内不要转移网络。这样,基于新旧用户之间的差异,有三种包:旧用户包、新用户包和用于希望将他们的号码传送到互联网的用户的包。这将违反《携号转网服务管理规定》的要求。

  竞争测试

  对运营商来说,用数字交换网络是一场争夺看不见火药烟雾的用户的战斗。根据工业和信息化部的数据,从11月10日到26日,中国移动在全国范围内吸引了36413名用户、30164名用户和6249名网络用户。中国电信吸引了25733名用户、19555名用户和6178名网络用户。联通拥有16,525个用户、28,952个用户和-12,427个网络用户。

  业内人士表示,可以看出,中国移动是号码携带网络试运行期间最大的赢家。为了在以后的竞争中赢得更多的主动权,自去年12月以来,中国电信和中国联通不仅开始保留有意变相转出的用户,还试图通过改善服务来吸引更多的用户转入。

  12月6日,中国电信宣布,为确保新来的用户享有与旧用户相同的权利,天合联盟反骚扰服务支持新来的用户使用,用户可以在携号转接网络成功完成的当天订阅和使用天合联盟反骚扰服务。据了解,天一反骚扰服务可以为用户提供骚扰电话、营销电话和自定义号码拦截服务。它可以根据用户的个人意愿拦截各种骚扰电话。服务费是0元/月。

  马继华表示,从携带号码切换网络的角度来看,提供更好的网络体验是最重要的,未来用户的选择也主要取决于4G和5G网络的质量。中国移动的网络覆盖面很好,但是用户太多了。中国电信网络用户少,但网络速度快。中国联通目前的网络覆盖和网络速度并不占主导地位,这需要大量投资来加强。然而,中国联通要想留住老用户,仍需努力打造自己独特的能力。

  近日,中国联通宣布,将借促进号码携带的机会,向交换网络提供三项新服务,即远程处理、远程传递和远程信息查询。此外,中国联通还推出了两个跨领域产品,即“家庭友好型全国接入”和“智能沃佳全国接入”。其中,“智能沃佳全国接入”可以实现跨域手机宽带组合包,本地和远程号码可以作为副卡使用,主卡统一付费。"中国联通开启了国家跨区域一体化的竞争节奏."马继华表示,跨领域服务和跨领域集成产品打破了通信行业以本地化服务为主的传统服务模式,去除了通信产品的地理属性,这是未来的发展趋势。可以预测,另外两家运营商也将在未来推出类似的产品和服务。

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